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PDG83供应链中的运输
供应链下运输的趋势
供应链运输的目标
运输的决策
运输的管理
任何供应链的成功与运输的合理选择密切相关
快速响应的供应链
敏捷的运输系统-多次运输
低成本的供应链
较少的固定设施的集中布局和运营-规模经济
供应链中运输的趋势
外部影响因素
供应链对运输的影响
供应链下运输的趋势
供应链中的运输涉及的主要外部因素
顾客需求
批发和零售贸易状况
全球化与区域经济
环境保护
政府管制与贸易壁垒
信息与网络和ec
竞争和兼并
供应链影响运输的因素
连续补充
多频率小批量配送
直接换装（cross-king）
在配送中心，将大量物品直接换装到最终目的地
选择地点
使配送中心的数量合理化使存货总量减少
延迟制造
延迟产品差别至最后的可能点
供应链下运输的趋势
快速运输模式（空运/快运）
联合运输
通过存货集中减少本地存货点
缩短周期
供应链下运输的目标
运输合理化
运输管理的目标
把货物从A地移动传送到B地
在特定的时间以特定的速度
为所有类型的货物/产品提供服务
服务于所有订单与装载尺寸，重量与体积
安全到达（质量保证、可靠）
贯穿一年四季的服务
采用恰当的信息技术
以适当的成本
物流中运输要考虑的平衡
顾客服务水平-运输
库存水平-运输
批量-运输
时间-运输
生产的柔性-运输
运输合理化所考虑的因素
运输总成本
限制因素
其它
总运输成本最小
运费
车队费用
燃料费用
维修费用
人工费用
保险费用
装卸费用
滞留费用
税费
关税
运输成本
日益增加
运距增加
速度更快
货量更小
承运人的生产成本更高
运输成本的影响因素
产品特征
体积-重量-价值-外观形态
运输特性
距离-地理-装载尺寸-速度/时间
市场特征
竞争性-运量的平衡性-季节性-规律性
限制—符合顾客服务策略规定的各项标准
响应时间（在规定的承诺时间之前到达）
满足所需要运用的数量
满族对顾客的运输频率要求
达到运输途中货损的承诺
其它
运输能力（容量、重量、速度、运送频率）
每种运输工具的容量、重量及时间限制
集装箱的装载能力
作业时间及效率的限制
工作量的均衡限制
运输决策
运输中的4个的因素和5个参与方
货物
运输方式
中转
基础设施
发货人
收货人
运输公司
中间商
政府
影响运输决策的因素
供应链运输中主要决策行为
影响承运人决策的因素
影响托运人决策的因素
供应链运输中主要决策行为
选择运输方式
选择自营还是外委
决定是否多式联运
选择承运人
谈判
线路和调度决策
载货计划
交货条件
保险
制单
付款
灭失和损害赔偿
运输作业绩效指标
品质指标
无理赔的货运比例
无损坏的货运比例
交通事故间隔里程数
准点率
准点出发比率
完成的运送比率
完成的线路比率
周期时间指标
在途时间
在途时间的变化差值
运输工具装卸货物时间
滞留时间
交通受阻时间
运输管理
货运司机的非作业时间分析
库存
VMI（VendorManagedInventory）
JMI（JointManagedInventory）
战略库存管理
VMI管理系统—供应商管理用户库存（VendorManagedInventory,VMI）
通过与下游企业库存补给系统的直接对接，由供应商对库存进行管理；可以对下游企业进行库存补给。
加快库存周转
缩短订单周期
对市场波动作出迅速反应
降低库存成本
降低运输总成本
减少货损、货失和退化
增加供应商物流成本
高度信息化和相互协作
合作和业务流程高认知度
合作精神（合作性原则）
使双方成本最小（互惠原则）
框架协议（目标一致性原则）
连续改进原则
VMI的影响
延缓库存所有权（以及相关费用）的转移
供应商保留对库存的控制权
通过互联网供应商可以远距离对库存进行管理
VMI的实施
建立顾客情报信息系统
建立销售网络管理系统
建立供应商与分销商（批发商）的合作框架协议
组织机构的变革
适合实施VMI策略的情况
零售商或批发商没有IT系统或基础设施来有效管理他们的库存
制造商实力雄厚并且比零售商市场信息量大
有较高的直接存储交货水平，因而制造商能够有效规划运输。
VMI的支持技术
ID代码
EDI/Internet
条码
连续补给程序
保税区、加工贸易中VMI？
联合管理库存
联合管理库存是一种风险分担的库存管理模式
基于协调中心联合管理库存的供应链系统模型
联合管理库存
供需双方在共享库存信息的基础上，以消费者为中心，共同制定统一的生产计划与销售计划，将计划下达到各制造单元和销售单元执行。使库存成为供需连接的纽带和协调中心。
联合库存管理的优点
为实现供应链的同步化运作提供了条件和保证。
减少了供应链中的需求扭曲现象，降低了库存的不确定性，提高了供应链的稳定性。
库存作为供需双方的信息交流和协调的纽带，可以暴露供应链管理中的缺陷，为改进供应链管理水平提供依据。
为实现零库存管理、准时采购以及精细供应链管理创造了条件。
进一步体现了供应链管理的资源共享和风险分担的原则。
联合库存管理的实施策略
建立供需协调管理机制
发挥两种资源计划系统的作用
建立快速响应系统
发挥第三方物流系统的作用
联合库存管理实施的关键--多级库存优化与控制
多级库存优化与控制
非中心化策略
各个库存点独立地采取各自的库存策略
中心化策略
所有库存点的控制参数是同时决定的，考虑了各个库存点的相互关系，通过协调的办法获得库存的优化。
缺点：在管理上协调的难度大。
供应链的多级库存控制应考虑的问题
1.库存优化的目标是什么？成本还是时间？
2.明确库存优化的边界
3.多级库存优化的效率问题
4.明确采用的库存控制策略
基于成本优化的多级库存优化
基于成本优化的多级库存控制实际上就是确定库存控制的有关参数
库存检查期、订货点、订货量。
供应链的库存成本结构
（1）维持库存费用（HoldingCost）Ch。在
（2）交易成本（TransactionCost）Ct。
（3）缺货损失成本（ShortageCost）Cs
战略库存控制
战略库存控制：工作流管理
关于库存管理问题的新理解
两种观点：
——库存因“储备”而存在？
——库存因“闲置”而存在？
库存是储备
库存是维持正常生产、保持连续、应付不测需求所必须的
库存是闲置
库存是一种浪费，它掩盖管理中问题，因此主张消除库存，通过无库存生产方式不断地降低库存水平，暴露管理问题，然后解决问题，使管理工作得到改进，达到一个新的水平。
从深层次的研究发现，库存并不是简单的资源储备或闲置的问题，而是一种组织行为问题。
新理解：库存是企业之间或部门之间没有实现无缝连接的结果，因此，库存管理的真正本质不是针对物料的物流管理，而是针对企业业务过程的工作流管理。
战略库存控制：工作流管理
从传统的以物流控制为目的的库存管理向以过程控制为目的的库存管理转变是库存管理思维的变革。
在供应链库存管理中，组织障碍是库存增加的一个重要因素。不管是企业内部还是企业之间，相互的合作与协调是实现供应链无缝连接的关键。在供应链管理环境下，库存控制不再是一种运作问题，而是企业的战略性问题。要实现供应链管理的高效运行，必须增加企业的协作，建立有效的合作机制，不断进行流程革命。因而，库存管理并不是简单的物流过程管理，而是企业之间工作流的管理。
小结
库存控制是在保证服务水平下将库存成本与需求预测相匹配
需求预测是不准确的
库存水平与提前期和需求变化程度成比例的
风险分担能降低库存而不影响服务水平
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