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doc7中国汽车品牌方略
在过去的两年间，中国已经以火箭般的速度跃升为全球第三大汽车市场。无论是“转攻为守”的德国大众、“厚积薄发”的日本丰田，还是“以动制静”的美国通用，冒险家们正在向中国市场发起一波又一波的冲锋。但近来诸多迹象显示，在中国汽车业高速发展的背后，已渐渐凸现出库存增加、产能相对过剩以及投资过热的苗头。与此同时，跨国公司在完成产能与车型的布局之后，着手巩固国际品牌形象，努力淡化甚至消除中国品牌。在国际汽车业已高度成熟的大背景下，中国是否该放弃自有品牌争当世界工厂，这已成为国家新的汽车产业政策调整前激烈辩论的话题之一，而业内人士也在内外交困的形势下苦苦探索中国自有品牌的建设之道。
世界竞争格局
1.“6 3”的竞争格局
全球汽车市场的力量在不断凝聚，已基本形成“6 3”(“6”是指GM(通用汽车)、福特、戴姆勒·克莱斯勒、丰田、大众、雷诺·日产。“3”是指相对独立自主的本田、PSA和宝马)的竞争格局。9家的年产销量约占世界总量的95，小车厂的生存空间在不断在萎缩。全球汽车业总的竞争态势是跨国集团主宰市场，绝不会再现汽车业早期“诸侯林立、群雄四起”的“战国时代”。当然，另类的专业厂家仍能在夹缝中生存下来，例如跑车厂家保时捷。在合并背后隐藏的强大意志，不仅在于分割区域市场、扩张细分市场，还在于合并与扩建的效率比。
2.“民族工业”概念的淡化
股权的变更影响了企业的国籍归属，汽车业作为民族产业的概念在不断淡化。汽车业曾是美国20世纪工业成就的代表，但自从1998年戴克成立后，“大三”(指GM、福特和克莱斯勒)已是昨日辉煌，美国汽车业正经受全方位攻击带来的剧痛:欧洲豪华品牌正从曾经强大的凯迪拉克和林肯身上咆哮驰过;日本厂商在有利可图的SUV领域埋头耕作;甚至曾以质低、价廉著称的现代汽车也在实施价值链工程。而入侵美国市场的主力军——日本车厂，他们的后花园也竖起了星条旗。
3.品牌竞争的国际化
外资公司的本地化生产加剧了外来品牌的渗透与本地品牌的没落，消费者不再带着有色眼镜与爱国主义情绪看待外来品牌，只是用自己的感觉和钱袋投票。面对忠实的爱国主义消费者不断老化，GM忧心忡忡，求助当红的泰格·伍兹推销别克Rendezvous，以此抗衡日产、丰田、本田等厂家手中生机勃勃的SUV。在日本，面对年轻而富裕的中产阶层“玩物丧志”地捣腾起日尔曼血统的豪华车，丰田不得不请出在北美建功立业的凌志去收复逐渐沦丧的疆土。
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